12月5日，汽车在光明路上行驶。（本报记者丁鹏摄）

    本报讯对于光明路这样一条道路断面狭窄、管线老化、没有雨水管道、一到下雨天“路难行”的主干道，怎么改造自然是沿线居民、商家、单位及交警部门最关心的事情。

    昨日，本报报道《光明路改造征集市民建议》一文后，本报热线接到30名市民电话，对光明路改造提出意见和建议。对于光明路改造工程，76.7%的市民认为有必要改造，建议光明路改造时最好不要动中间的绿化带，保留中间的樟子松。另外23.3%的市民不同意改造光明路。

    其中，同意光明路横断面设计方案二的市民占到了87%，大家认为既然两种方案机动车道都是24米宽，那么有绿化带的方案总比没绿化带的方案有优势，而且光明路的绿化一直受到市民的好评。同意方案一的市民占到了13%，市民认为方案一可杜绝市民横穿马路。在光明路横断面两种改造方案中，有专家也较倾向方案二。

    市民张先生说，城市绿化是城市名片中很关键的因素，建议政府在这方面下些工夫，学习先进管理经验，提升乌鲁木齐的城市形象。而光明路中央绿化带的樟子松在两种方案里都没有保留，这一点儿觉得不合理，因为樟子松属常绿乔木既防止尘土飞扬，又美化了环境，增加了道路的绿化率。从这些来看，这100多棵樟子松有着功不可没的作用。

    市民伍女士认为，乌鲁木齐是典型的绿洲城市，地形南高北低、三面环山，城市分布呈东西狭长、南北窄，属于河谷平原地形，年降水量236毫米，年蒸发量2300毫米左右。城市布局和降水量、蒸发量之间巨大的差距说明了绿化成本的昂贵。所以不应轻易把光明路中央绿化带的樟子松全部取消。

    据了解，光明路中央绿化带中间的这些松树为樟子松，大概是在1979年栽植的，因比较喜欢潮湿和阴暗的环境，移植到光明路上后长势一直比较慢，每到夏天都会有部分松树出现枝叶干枯的现象。前几年相关部门曾对这些松树加湿，但效果不佳。

    另外，每年冬季积雪都堆在松树下，由于雪里有融雪剂等化学物质，对松树的生长也有危害，部分樟子松开始枯黄。近几年来天山区园林队一直在进行补种，但新种的松树也不同程度出现了枯萎。林木专家和技术人员对此进行了调查，结果发现汽车排放的尾气是导致松树枯死的主要原因。

     □焦点话题

    焦点：光明路横断面设计方案。方案一：单幅路，取消中央绿化带，中央分隔带采用分隔物或栏杆；方案二：双幅路，压缩中央绿化带。由于机动车道侧的白蜡长势比较好，所以两种改造方案都会保留树木。

    同意方案二

    压缩绿化带增加非机动车道

    记者采访这30位市民，23名表示同意改造，并且同意第二种方案的为20名。

    市民李先生说，他同意第二种改造方案，把路中间的绿化带压缩一半就行了，但不要动路中间的松树。“绿化带里的松树都长了好几十年了，砍了怪可惜的，移到别处去也不太可能，松树移栽不容易成活；再说了，留着绿化带环境好，看着也舒服。”同时建议增加非机动车道，方便骑自行车的市民，市民唐先生也有同样的想法。

    在光明路沿线经营烟酒茶商店的贾女士说，她也看好第二种改造方案。“绿化带还是别动的好，留着赏心悦目。像我们天天都要坐在商店里，枯燥的时候往外面看看，有花花草草，心情也好，弄成光秃秃的太单调了。”

    同意方案一

    防止随意横穿马路

    在记者的采访中，也有人同意第一种改造方案。家住北门附近的王女士告诉记者，第一种方案取消了绿化带，中间安装栏杆，不允许行人随意横穿马路，并且非机动车道和人行道分开，这样不但路宽了，人也安全了。“安上栏杆，把天桥拆了，建成地下通道，或者在路面上设置专门的通道，安上红绿灯控制，这样行人过街才安全。”

    据记者观察，光明路中间的绿化带，有六个专用的供行人穿马路的通道，只有三个通道口有斑马线。但市民过马路并不全是从这些通道和过街天桥走，而是随意穿越绿化带横穿马路，记者数了一下，绿化带内共有25处被市民踩成过马路的便道，绿化带受到了严重破坏。

    不同意改造

    现状比较好  

    74岁的市民涂先生说，他认为光明路没有改造的必要。要改道路，对于地下管线等都要进行重新变动，仅此一项就需要动用大量资金，需要改造的只是排水管线。

    □专家看法

    方案二绿化率降低不多

    原市城建局副局长、总工程师江润芳表示方案一取消了中央绿化带，中央分隔带采用栏杆，这样一来就改变了光明路现有的面貌，道路景观也彻底改变了，很多市民会不习惯。取消了中央绿化带，将会直接影响到光明路的绿化率。自光明路建成开始，它的绿化一直得到了市民的好评，而乌鲁木齐现在正朝着创建国家园林城市的目标奋进，城市道路绿化率也要占有相当的比例，而光明路方案一绿化这块则满足不了这个要求。另外一点，方案一虽然设置了单独的非机动车道，但这个非机动车道与机动车道还是在一个断面上，属于混行，所以安全隐患仍比较大。

    江润芳认为，他个人比较赞同方案二，此方案基本维持光明路现在的面貌，虽然中央绿化带由5米缩至2.5米，但绿化率降低的不多。同时，方案二还得进一步优化和细化。“有些人认为光明路的樟子松太密集了，有的也太高了，容易影响视线。但这些樟子松种植了20多年了，政府也投入了很大资金，全都不保留有些可惜。”江润芳说，光明路横断面设计方案二的内容，可以在保证行车的安全下，调整一下樟子松的疏密情况，并进行修剪。

    □交警建议

    改建光明路路口也需变

    道路沿线的一些交警告诉记者，从长远来看，改造道路，肯定是有好处的。首先，在红山新世纪对面正在建一个大型商住两用小区，建成后，车辆肯定增多。而且，附近的新华南路改建后，车流量增大，改造光明路，也能与新华南路车流量增多进行匹配。

    将来改建光明路，那该路路口也需要改造，因为，在体育馆路、新华路、红山路和光明路交会的路口处，是水磨沟区、新市区、沙依巴克区三区车辆汇流的地方，历来交通量就很大。光明路如果改造，车流量会增大，建议将北门附近的十字路口处的花园拆掉，改造成红绿灯，这样才能和将来的道路相匹配。

    沿线交警还告诉记者，要改造道路，应当考虑到改造后，车道加宽，车速肯定会提高。如果建地下通道，有利于减少横穿马路的行人的数量，可以增加安全系数。光明路沿线有幼儿园、实验小学、兵团一中等学校，学生，尤其是岁数小的学生，自律性低、抗冲击力差，他们过马路的时候多横穿马路，而不走人行横道，危险性太大。

    □建言台

    于先生：乌鲁木齐是一个半干旱的地区，城市绿化面积已经很少了。因此光明路改造我更同意二号方案，但是不要将原先的5米绿化带缩减到2.5米，而应该将人行道和非机动车道宽度压缩。

    唐先生：建议在第二套方案中设置非机动车道。

    陆先生：建议光明路改造时不要动中间的绿化带。

    蒋女士：光明路堵车较多，尤其是上下班高峰期。在这条路上的公交车比较多，是否能将公交车路线作一些改动，分流公交车，缓解拥堵状况。