在首府第一季度的交通事故中，由公交车引发的交通事故，特别是造成人员死亡的事故，已明显呈上升趋势，截至3月7日，天山区、沙依巴克区发生13起公交车撞人事故，这仅是公交车与行人间的事故。

　　公交车 事故频频发

　　乌鲁木齐市公安局交警支队事故科的统计数据显示，今年1月首府涉及公交车的事故6起，死亡4人，伤3人，而责任均在公交车司机一方。

　　天山区交警大队事故中队方卫东指导员介绍，“在去年192起立案交通事故中，涉及公交车的就有37起，而发案的公交车90%以上经科研所鉴定检验都为机件不符合技术标准车辆。另有57%以上的公交车驾驶员公交车驾龄偏短，驾驶经验不足，是造成事故的主要原因。遇有突发事件，驾驶人员心理素质较差，驾驶操作技术不过硬情况普遍存在。”

　　缺司机 新手上路快

　　目前，首府公交司机紧缺，根本达不到正常的配备标准，据公交集团人力资源部一位工作人员介绍，公交车与司机正常的比例为1：2.1，而现在只能做到1：2，也就是一辆公交车配备两名司机。公交集团现有公交车近1100辆，按1：2的比例，需要司机为2200多名，实际上，截至2月底，公交集团司机数量为1984名，缺口近300名。“这还是保守的算法，实际上缺口更大，”该工作人员对记者说。

　　不仅公交集团司机短缺，珍宝巴士公司以及乌鲁木齐其他公交企业，对司机需求均为迫切。

　　据介绍，持有A类驾驶执照的司机，经过培训、实习、考试后方可驾驶公交车。往常新手上路，均会有老司机指导，时间为3个月至一年，现在为解决“燃眉之急”，只要司机持有A照，经过短期培训和实习就可以上岗。2路公交司机王鹏告诉记者：“我应聘驾驶员后，经过三四天的培训、实习、考试，就上路了。”52路车司机艾合买提说：“被录用后，我在路上实习了11天，就驾车上路了。”

　　任务重 司机易出事

　　3月8日，记者采访了近30名公交车司机，他们大都认为任务重、压力大。虽然规定的工作时间是8小时，但不少司机工作时间都超过8小时。采访中，司机普遍反映营运任务过重。2路公交车司机马师傅介绍，一辆公交车配有两名司机，一人一天的营运任务为360元，如果车不坏，且客流量大，还能完成任务。

　　在营运任务的压力下，同条线路之间难免出现抢客现象。“为了抢客，有的司机把车开得飞快。”一位2路公交车司机告诉记者。不被乘客理解，在营运时受到乘客的责怪和谩骂，也让不少司机情绪低落，开车时注意力难以集中。

　　对此，各公交公司相关负责人表示，今后将继续加强对驾驶人安全意识的教育，对车辆加强检查。

　　责任编辑：孙锐